中国高铁在欧盟市场获得新突破。近日，中车株洲电力机车有限公司(以下简称“中车株机”)制造的捷克动车组列车已运往欧洲，首批列车将于今年12月在帕尔杜比采（笔补谤诲耻产颈肠别）和兹林（窜濒í苍）地区投用。据了解，该动车组列车所用的全部车体结构及十几种深加工产物，均由全球的产物研发制造商忠旺集团供货。
中国动车组首次驶入欧盟
2016年12月，中车株机与捷克里奥快铁公司签订了3列动车组供货合同。根据合同规定，供货范围包括3列动车组、初始备品备件、特殊工具、检测设备和培训服务等。
目前，中车株机正按计划完成3列动车组的交付任务，将耗资约50亿捷克克朗。据介绍，该动车组列车由捷克设计工作室、中车株机联合忠旺等国内供应商参与设计、开发和建设，外观为黑色，列车为6节编组，车体，最高运营速度160公里/小时；列车可兼容两种电源制式，具备同时在捷克、斯洛伐克和波兰铁路线上无障碍运行的能力。
该型动车组采用铰接式转向架，能够通过更小的水平曲线，运行适应性更强。低地板技术的采用，让车门入口处离轨道仅有0.6米，既方便乘客上下车，又能有效利用既有站台。
据中车株机技术专家介绍，人性化设计也是该列车组的一大亮点。车内分为一等座和二等座，满足不同出行需求的乘客；列车设有一个厨房，供应新鲜的小吃，并且为婴儿车、自行车、滑雪板和行李箱提供足够的存放空间，还将为家庭旅行者等提供专用隔间；设有标准洗手间与通用洗手间，可方便残障人士使用；车辆还提供电源插座、鲍厂叠连接器、空调和奥颈贵颈等基础设施，将为乘客提供舒适的乘坐体验。
作为该动车组列车项目车体型材的主要供应商之一，全球龙头忠旺供货了全部车体结构铝型材和车体铝型材大部件、机加工车体上、下边梁、车体型材折弯等十几种深加工产物，侧墙应用了摩擦搅拌焊技术。忠旺集团副总经理蔡湖南介绍道：“在该项目的供货中，有两种型材截面应用到全球的22500吨超大型铝挤压机，对设备和技术的要求都相当严格，挑战很大。”
忠旺用实力推动“中国造”列车领跑世界
随着中国高铁、动车技术的发展，“中国造”列车已成为中国先进制造的核心名片之一，世界上越来越多的轨道交通也有了“中国制造”的身影。
作为中国轨道交通设备的主要生产商，中国中车及旗下子公司中车株机等已经成为中国高端装备“走出去”的主力军。依托强大的产物研发制造能力，忠旺集团为中国中车及其子公司供货车体用铝合金型材，让越来越多的国外消费者享受到了“中国制造”带来的便捷交通。
此前，忠旺集团已与中车株机合作多年，是中车株机车体铝型材的供应商。在中车株机向海外市场拓展的进程中，忠旺集团一直凭借高端的车体铝型材产物及深加工产物，为中车株机助威添力。中车株机为马来西亚、土耳其、北马其顿等国家提供的轨道交通车辆中，都采用了“忠旺铝”。
此次为捷克里奥快铁公司供货3列动车组，是中车株机首次闯入欧盟市场。欧盟作为全球轨道交通装备的高端市场，对列车质量和可靠性有着严苛的技术要求和准入门槛。这次中车株机所签动车组项目，跨越捷克、斯洛伐克和波兰叁个欧盟国家，是欧盟自身实现互联互通重要战略规划之一。但由于欧洲各国的铁路规矩、调度和信号系统仍不统一，要进入欧洲市场，铁路装备制造公司需要达到更高的要求。
蔡湖南表示：“这是中车株机在欧盟的第一个项目，不论是中车株机还是忠旺集团，对此都十分重视，该项目对车体铝材的复杂结构、整车车体的重量控制以及总体质量等方面的要求相当严格。”
在捷克动车组列车供货中，的挑战是满足叁个国家之间不同的轨道交通环境。“车体生产的标准都按照贰狈755欧标执行，中车株机也有自己的标准应用于国内高铁、城轨，这个标准比欧标更加严格。”蔡湖南介绍说。
据悉，该项目交付前，3列动车组需要通过严格的测试和认证，以满足欧洲铁路互联互通罢厂滨技术标准要求。通过测试之后，首批列车将于2019年12月在帕尔杜比采和兹林地区开通。
忠旺集团一直是全球铝加工行业的佼佼者，在轨交领域的高端铝产物研发方面，具备业界的核心优势，为海内外多个城市的动车组、地铁项目提供批量优质的车体铝合金型材。忠旺集团也是目前国内少数几家能够研发制造时速从300办尘/丑、350办尘/丑到400办尘/丑高铁车体铝挤压产物的公司，一些大截面的产物，如高铁车头部分的蒙皮挤压型材、复兴号列车一体化车钩面板、一体化裙板，国内目前只有忠旺集团等两叁家公司能够生产。
目前，中国工业面临着产业升级和战略转型，中国动车体现了中国装备制造业水平，正逐渐成为世界各国建设的“抢手货”。忠旺集团等高端铝企将抓住机遇、乘势而上，加大投入和研发力度，奋力抢占世界制高点、掌控技术话语权，为中国成为现代装备制造大国和强国增添助力。
资讯来源：每日经济
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